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  • 航海人必須知道的船舶基礎知識

    發布時間:2019-04-22 11:57:16 瀏覽:2913

    船舶種類

    商用船舶分類中通常是途進行劃分,現分別具體介紹如下:

    1 .客船(passenger vessel)

    是指用于運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由于客船多為定期定航線航行,又稱客班船。具有多層甲板的上層建筑,有較好的抗沉性,一般為“二艙不沉制”,船速較高,一般為16-20節(kn)。乘客>12人。在《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)中規定,凡載客超過12人的船舶應視為客船??痛耐庑稳鐖D所示。其特點是具有良好的航海性能,安全設備與生活設施完善,上層建筑高大,船速較高,一般在20kn(節,海里/小時)左右。有的短途客船采用水翼艇(hydrofoil craft)和氣墊船(hover craft),船速一般在40kn左右。

    2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同,可分為:

    1).普通貨船(general cargo ship) :

    亦稱雜貨船,特征是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板,為便于裝卸,各貨艙的艙口尺寸均較大,并配吊桿(2-5T)或起重機(120T)。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,以適應裝載不同貨物的需要。

    2).散裝船(bulk cargo vessel):

    專門運糧、礦、煤等,由于散貨不怕壓,為裝卸方便,其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。干散貨船(Bulk Cargo Ship)是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可減少平艙工作,貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,可調節吃水和穩性高度。

    散貨船的類型靈便型散貨船(Handysize bulk carrier):指載重量在2-5萬噸左右的散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier)。眾所周知,干散貨是海運的大宗貨物,這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,載重噸量適中,且多配有起卸貨設備,營運方便靈活,因而被稱之為“靈便型”。

    巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier):顧名思義,該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,即主要滿足船舶總長不超過274.32米,型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要,調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量,該型船載重量一般在6-7.5萬噸之間。

    好望角型散貨船(Capesize bulk carrier):指載重量在15萬噸左右的散貨船,該船型以運輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,需繞行好望角和合恩角,臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,該型船多可滿載通過該運河。

    大湖型散貨船(Lake bulk carrier):是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船,以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,船舶總長不超過222.50米,型寬不超過23.16米,且橋樓任何部分不得伸出船體外,吃水不得超過各大水域最大允許吃水,桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,該型船一般在3萬噸左右,大多配有起卸貨設備。

    3.礦石船(ore carrier)  由于礦石比重大,占艙容小,使船舶重心偏低,故為提高重心高度,其雙層底特別高,而貨艙兩側的壓載艙也大。礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)

    4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板,雙船殼,可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn,集裝箱規格:40ft(40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。事先將貨物裝入集裝箱內,再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便于開展多式聯運。目前,集裝箱運輸發展很快,已成為件雜貨的主運輸方式。集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架,以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的,上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備,而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱,其他貨艙裝運雜貨或散貨。集裝箱船的貨艙艙口很大,為了保證船體強度,采用雙層船殼。其不僅裝卸效率高,船速也較快,多在20k n 以上。目前,已建造第六代集裝箱船,可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:

    1).部分集裝箱船(Partial container ship)。

    僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。

    2).全集裝箱船(FullContainer Ship)。

    指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。

    (3).可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快,大多數船舶本身沒有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

    5.滾裝船,又稱滾上滾下船( roll on/roll off ship):

    船舶靠碼頭裝卸時,先從船尾放下跳板到岸上,由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊,上甲板平整,無舷弧和梁拱,沒起貨設備,甲板層數多(2-4層),貨艙內支柱少,甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備,裝卸時,在船的尾部、舷側或首部,有跳板放到碼頭上,汽車,或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。滾裝船的上層建筑高大,最上層的露天甲板平坦,無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板,汽車或拖車可以通過坡道或升降平臺進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低,裝卸效率高,船速較快。但艙容利用率低,造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉。

    6.木材船(timber carrier)

    木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。其貨艙要求長而大,艙內無支柱。

    7.載駁船(Barge Carrier)又稱子母船,它先將貨物裝在規格相同的小駁船里,再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船,駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的優點是可以提高裝卸效率,縮短船舶停港時間,加速船舶周轉,而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制,同時便于把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜,目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制,不需要占用碼頭泊位,裝卸貨物均在錨地進行,裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?!毙停↙ighter Aboard Ship,縮寫為LASH)和“西比”型(Seabee)兩種。

    8.冷藏船(refrigierated ship)

    是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶,其船舶結構與雜貨船相近,但貨艙口較小,貨艙具良好的隔熱功能,并配有大能量的制冷裝置。由于受貨源批量的限制,冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前,用于裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由于其運輸方便,所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統,能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小,噸位不大,貨艙甲板層數較多,一般有8-4層。

    9.油船(oil tanker)

    (油槽船(Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同,又可分為油輪和液化天然氣船)指運載石油及石油產品(柴油、汽油和重油等)的船舶。為了防火防爆,甲板上不允許用帶電拖動設備,通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底,尾機型,干舷很小,船型豐滿,船速不高,為13-17kn。油船的特點是機艙都設在船尾,船殼衣身被分隔成數個貯油艙,有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構,并設有縱向艙壁,在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益,二戰以后油輪的載重噸位不斷地增加,目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。油輪以散裝原油為主要承運對象,目前,世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油,習慣上把載重量在20萬噸以上,30萬噸以下的油輪稱為大型油輪(VLCC-Very Large Crude Carrier),把30萬噸以上的稱為超大型油輪(ULCC-Ultra Large Crude Carrier),油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。

    10.液貨船(liquid cargo vessel)

    液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier):液化天然氣主要是甲烷,在常壓下極低溫(-165℃)冷凍才能使天然氣液化,液化后的體積只有氣態時的1/600,因而便于運輸。液艙有嚴格的隔熱結構,形狀有球場形和矩形。

    液化石油氣船(liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier):液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船;全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學品船(liquid chemical tanker):液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強,且品種多。因此,船舶多為雙層底,貨艙多且小。

    11.工作船舶:指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶,主要有:輔助船:拖(頂)輪、拖船(tug boat)這類船舶的強度大,穩性和浮性較好,但船體小。拖船的特點是尺寸較小,但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活,主要用于協助他船進行港內操縱,大功率拖船還可用于海上拖帶。

     

    12.工程船(Technical ships) 包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。

    挖泥船(dredger)是用于疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓斗式、鏈斗式等幾種類型。

    起重船(floating crane)是專用于起重的工程船,又叫浮吊。它大多為非自航式,由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。

    打撈船(salvage ship)是用于打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機,還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。破冰船(ice breaker)是專門用于破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀并予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層,再將尾壓載水打到首壓載艙,靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

    敷纜船(cable ship)是敷設海底電纜的專用船,它可兼作電纜維修船,其首部形狀較特殊,設有幾個大直徑的導纜滑輪。

    另外還有:服務類船舶交通船(launch)是用于接送船員、工作人員等的小艇。供應船(supply boat)是指在港口用于向運輸船供應淡水(水船)、燃油(油船)和物料等專用船舶,引航船(pilot boat)是專門用于接送引航員登船引航的船舶,其船體涂有明顯顏色并有引航標志。破冰船(ice breaker)結構堅固,功率大。安全救助船(Ships providing safety )海難救助船(rescue ship)是專用于救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似,船體顏色一般為白色,船速較快,并配有各種救助設備。消防船(fire boat)是專用于撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建筑物火災的工作船。船上設有多門消防炮,用以噴射泡沫或高壓水柱,有的還設有升降臺,用于撲救高處火災??茖W考察船(scientific research ship)是用于海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。

    漁業船舶(fishing boat)拖網漁船(trawler):可分單拖和雙拖;底拖和中層拖;近海拖和遠洋拖;舷拖和尾拖等。圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船流網漁船(drifter):亦稱流刺網。延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海(40-100總噸)和遠洋(200-500總噸)漁船捕鯨船(whale catcher):穩性好,船速快,一般不小于16kn。

    特種船舶滑行艇(planing boat)此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。

    水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部設有水翼板,隨著航速的增加,水翼產生升力將艇托出水面。

    氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面,從而達到減少水阻力的目的。

    船舶構造

    船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分,但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成:

    (一)船殼(Shell)

    船殼即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

    (二)船架(Frame)

    船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱,分為縱材和橫材兩部分??v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

    三)甲板(Deck)

    甲板是鋪在船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層,其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

    四)船艙(Holds and Tanks)

    船艙是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

    (五)船面建筑(Super Structure)

    船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船橋。

    船舶噸位

    船舶噸位是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種。

    (一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)

    船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,以1000公斤為一公噸,或以2240磅為一長噸,或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

    (一)排水量噸位(Displacement Tonnage)

    排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數,也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。

    1)輕排水量(Ligth Displacement),又稱空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量。

    2)重排水量(Full Load Displacement),又稱滿載排水量,是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,即船舶最大限度的重量。

    3)實際排水量(Actual Displacement),是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

    排水量的計算公式如下:

    排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模系數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

    排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模系數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

    排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,依據排水量噸位可知該船的重量;在統計軍艦的大小和艦隊時,一般以輕排水量為準;軍艦通過巴拿馬運河,以實際排水量作為征稅的依據。

    (二)載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.)

    表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

    1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

    總載重噸=滿載排水量一空船排水量

    2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage,縮寫D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,又稱載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

    船舶載重噸位可用于對貨物的統計;作為期租船月租金計算的依據;表示船舶的載運能力;也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

    (二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)

    船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,又稱注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位,以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

    1.容積總噸(Gross Registered Tonnage,縮寫為GRT)。

    又稱注冊總噸,是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間(或體積)的總和,是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。

    容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對商船隊的統計;表明船舶的大??;用于船舶登記;用于政府確定對航運業的補貼或造艦津貼:用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

    2.   容積凈噸(Net Registered Tonnage,縮寫為NRT)。

    又稱注冊凈噸,是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間厲所剩余的噸位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。容積凈噸主要用于船舶的報關、結關;作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據;作為船舶通過運河時交納運河費的依據。

    船舶載重線(Ship’s Load Line)

    船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志,指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全,它己得到各國政府的承認,違反者將受到法律的制裁。

    載重線標志包括:甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下:


    1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線,即船舶航行于熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。

    2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時,總載重量不得超過此線。

    3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線,即船舶在熱帶地區航行時,總載重量不得超過此線。

    4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線,即船舶在夏季航行時,總載重量不得超過此線。

    5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線,即船舶在冬季航行時,總載重量不得超過此線。

    6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線,指船長為100.5米以下的船舶,在冬季月份航行經過北大西洋(北緯36度以北)時,總載重量不得超過此線。

    標有L 的為木材載重線。

    我國船舶檢驗局對上述各條載重線,分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

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